Популярно о науке

Лютейшая задачка, местами просто проорал, так забористо. Очень, очень хорошая.

На выходных метнулись развеяться в Карелию, в Сортавалу. Природа была ожидаемо великолепна, сервис в высшей степени ненавязчив, никаких неожиданностей. Однако, для такого большого поклонника паровых машин, как я, одним из главных впечатлений забега оказалась поездка на натуральном паровозе из Сортавалы в Рускеалу. Пароходы в моей жизни уже были, а вот паровоз попался впервые. Причем, немаловажно, это хоть и туристический, но вполне настоящий  поезд, со своим номером (№ 921Ч) и местом в расписании.



( Collapse )

Внезапно, без объявления войны, выступаю в Питере с публичной лекцией о ВСНТ: Летающие поезда: ограничения и возможности



Будет в стиле старого моего поста "Загиперлупили", однако более расширенно и углубленно.

Желающие могут развиартулизоваться.

В связи с очередной волной пиара Hyperloop'а, друзья и знакомые снова непрерывно кидают всяческие ссылки и вопрошают "тыжспециалист". Аз есмь грешен, небольшой кусок моей кандидатской диссертации был посвящен электродинамическому подвесу для левитирующих поездов. И я, таки, имею немного сказать за эту тему.

Кстати, разыскать что-то путное в интернетах на тему Hyperloop'а не так-то просто. В основном попадается какая-то хрень для отстающих младших школьников, полная футуристично-душещипательных картинок вроде этой:

Источник картинки.

Из того что удалось накопать, текущая схема работы основывается на связке линейный асинхронный электродвигатель + электродинамическая подвеска + труба с техническим вакуумом\разрежением. Если не учитывать рюшечки вроде "мы будем все на солнечных батареях" и агрессивную пропаганду, то вырисовывается достаточно стандартный проект ВСНТ (высокоскоростного наземного транспорта), имя которому легион и иные из которых, аналогичного уровня, возрастом поболее полувека.

( Collapse )

PS. Шанхайский маглев не использует электродинамическую подвеску, там другая схема.

Ехали в Шанхае из аэропорта на левитирующем поезде. Прошлой весной.
Максимальная скорость добралась до отметки 431 км/ч. Обратите внимание, попутные машины на хайвее неотличимы по скорости от столбов.



Предупреждая закономерный вопрос: нет, я занимался левитирующими поездами другого типа. Этот на электромагнитной подвеске, а у меня была электродинамическая.

Когда-нибудь, в отдаленном светлом будущем, когда совпадут свободное время, возможности и желания, я напишу длинный пост, а может и несколько, про левитирующие поезда. Без красивых бессмысленных фоточек, по взрослому, с формулами, графиками и выводами. Так, как они видятся изнутри. Например, почему поезда с, условно, "немецким" вариантам подвеса (Шанхайский маглев как раз таков), не могут летать заметно быстрее 500 км/ч. И дело вовсе не в аэродинамике.

Вчера вашему покорному слуге "повезло" непосредственно поучаствовать в событиях.

Вечером, в 20.40 (время восстанавливается абсолютно точно по моему звонку в службу спасения), в районе пересечения Невского проспекта и Караванной улицы, рейсовый автобус №181 на большой скорости выехал на тротуар и, сбив несколько прохожих, остановился об фонарный столб, своротив его с корнем. На данный момент насчитано 26 пострадавших, из них двое в тяжелом состоянии. Лично я отделался легким ушибом локтя (да и то, так сказать, "вторичная травма").

Фонтанка.ру пишет:
Раз, два, три.
Лента.ру пишет:
Раз, два.

В ру_чп уже выложено видео с видеорегистратора попутной машины (осторожно, мат).

Как процесс выглядел с моей точки зрения:
Иду я спокойно с работы, по Невскому, никого не трогаю. Вдруг, звук мощного резкого удара сзади (как я понимаю, это был момент, когда автобус сносил рекламный щит). Рывком оборачиваюсь. Вижу летящий на меня автобус, клочья металла, клубы битого стекла, люди из под колес брыжжут. Страха нет, только в голове внезапно включается баллистический вычислитель, который тут же подсказывает, что запас есть, автобус пройдет в паре метров правее, дергаться не надо, достаточно спрятать лицо и кисти рук, чтобы не посекло осколками стекла. Что я с успехом и проделал, а автобус, как и ожидалось, проскрежетал мимо и влетел в столб чуть дальше по ходу движения. Остался бы я и совершенно невредим, если бы какая-то дама не пыталась сбежать от опасности прямо сквозь бетонную стену, попутно весьма крепко меня к ней припечатав. Ну и повредив мне локоток. Тем же, кто был к проезжей части чуть ближе, повезло куда меньше. То, что обошлось без трупов - это просто чудо. Тем большее, что на Невском была в тот момент большая группа младших школьников-экскурсантов. И до них автобус не дотянул буквально несколько метров.

Полицейские, которых на Невском всегда много, действовали молодцом. Ситуация была взята ими под контроль моментально, я еще не успел закончить звонок в службу спасения. Осмотревшись и поняв, что моя непрофессиональная помощь уже не требуется, решил, что праздных зевак более чем достаточно и без меня. С чем и убыл к метро.

За малым в этот раз.

Подхожу я такой сегодня к метро Приморская, беды не чуя.
Внезапно, станция закрыта на вход. Поезд на линии сломался, граждане, ситуация под контролем.

Ну сломался и сломался, ждем. Буквально через минуту вход открылся и толпа радостно ломанулась внутрь, со мной в первых рядах. Прорвавшись сквозь турникет, мы, впрочем, обнаружили, что эскалатор стоит. Естественно, очень быстро люди заполонили все пространство вестибюля, как после так и до турникетов, после чего процесс пришел в равновесие. Эскалатор по прежнему стоял.

Из народной массы, естественно, раздались вопросы, адресованные сотрудникам метрополитена, с просьбой пояснить логику, которой они руководствовались, запуская толпу к неработающим эскалаторам.

В этот момент кто-то из персонала, безусловно наиболее умственно развитый, видимо пришел к выводу, что в идее запустить эскалатор все-таки есть определенный резон. И, таки, включил.

На подъем.

Естественно, народ внизу устремляется на дополнительный эскалатор, быстро приезжает наверх и упирается в уже имеющуюся толпу, при этом не имея особо места даже сойти с эскалатора. И вернуться в предтурникетное пространство у людей наверху тоже не особо получается, бо турникеты в обратную сторону не пропускают.

В общем, мощный поток хлещет с эскалатора, пытаясь впихнуться в невпихуемое, женщины визжат, кого-то, похоже уже топчут, а ваш покорный слуга лихорадочно соображает, куда и как он будет прыгать, если таки дойдет до кровопролития.

И эпическое батальное полотно: героический метрополитеновец пытается прорваться по головам к межэскалаторной перегородке.
Прорвался.
Открыл.
После чего ситуация немного стабилизировалась, а минут так через 10 эскалатор наконец начал работать вниз. Вроде, в результате, даже особо никого не покалечили.

Но, уважаемые граждане, создать столько проблем на ровном месте - это несомненный талант.

[Гифка в тему.]

В фильме "Армагеддон" парень из НАСА говорит, что стрелять по астероиду из лазера - это все равно, что "стрелять из пневматической винтовки по товарному поезду".  Насколько сложно остановить неуправляемый товарный поезд, используя только пневматические винтовки?

—Charles James O'Keefe

[Примечание переводчика.]
В статье описываются не более привычные нам конические пульки для пневматики, а так называемые BB, представляющие собой стальные шарики, покрытые антикоррозийной оболочкой (размером как раз соответствующие дроби BB).

[Внешний вид.]



Также, для понимания, что именно происходит в статье, рекомендую подзабывшим освежить в голове закон сохранения импульса. Ссылку на Википедию не даю, в силу очевидного негуманоидного происхождения автора соответствующей статьи.

Прежде всего, для протокола: стрельба по астероидам из лазера - это отличный способ их оттолкнуть. Остановить поезд, стреляя из пневматики, возможно даже сложнее.

[Легендарная] пружинно-поршневая рычажная пневматическая винтовка  Red Ryder  стреляет стандартными стальными BB-пульками 4,5 мм диаметра и весом 0,33 г, с начальной скоростью 100 м/с.

Локомотив GE Genesis Series I  весит 12 тонн и движется со скоростью около 45 м/с.
Если попасть одной пулькой в лоб локомотива, то его скорость упадет примерно на треть метра в день.

( Collapse )